鸭脖-自动驾驶至特斯拉车祸频发 自动驾驶技术将如何发展

尽人皆知，特斯拉作为高机能纯电动汽车的代表，其成长是极赋传奇色采的，从Roadster到Model S再到Model X都得到了优良的市场反馈。与此同时特斯拉并无住手成长的脚步，不仅慢慢富厚盈利模式加速成立全世界超等充电站，并且年夜手笔的经由过程收购、互助等战略完美自身财产链并结构将来驾驶技能。特别是于2015年10月份特斯拉向用户推送了带有Autopilot主动驾驶功效的V7.0体系，更是引领了时代，而其CEO埃隆·马斯克更是公然坦言，他今朝其实不期望特斯拉可以或许带来盈利。就是于这类看似激进的成长模式下，特斯拉这个汽车行业的新进者得到了浩繁存眷的眼光。

特斯拉Autopiolot宣传图

然而7月伊始，来自美国高速公路安全治理局（NHTSA）的一则动静使特斯拉再次乐成“登顶”各年夜媒体板块的头条。可是此次各人所存眷的核心其实不是甚么新车型、新技能的发布，而是疑似由Autopilot主动驾驶功效所致使的车祸。

事务回首

2016年5月7日，一辆2015款特斯拉Model S行驶于美国佛罗里达州的双向高速公路上时，与一辆垂直标的目的驶来的白色拖挂车发生碰撞，变乱致使驾驶员丧生。而据NHTSA过后查询拜访显示，变乱发生前驾驶员将Autopilot主动驾驶功效开启。

车祸发生地Google街景

事务一经披露便激发了业表里人士的激烈会商，一方面跟着科学技能的不停推进，将来主动驾驶汽车的成长将势不成挡；一方面是技能演进所支付的高额价钱，使患上许多人对于在主动驾驶技能连结审慎。为此盖世汽车就这次特斯拉车祸倡议业界查询拜访，经由过程对于介入者的见解睁开阐述，阐发各人眼中的将来主动驾驶成长远景。

成长的目光看问题

从查询拜访一中可以看出，有对折以上的介入者都认为这次全世界首例主动驾驶致人灭亡事务是可以被理解的。

而特斯拉中国官网在7月1日发布通知布告也能够看到，于事务发生以前特斯拉Autopilot主动驾驶体系已经经累计安全行驶跨越1.3亿英里（合2.08亿千米），贮存了年夜量的门路行驶数据。而于全世界规模内，机动车平均每一行驶6000万英里（合9600万千米）就发生一路致使灭亡的车祸，可见Autopilot技能还有是可以或许于传统驾驶情况中减小致死变乱的发生。

此前也有媒体暗示罹难司机于变乱发生前正于车内不雅看视频，可是还有需官方查询拜访细节的进一步宣布，可是从事务自己来讲Autopilot主动驾驶功效确凿致使了变乱的发生。以是从查询拜访二中也能够看出，近八成的受访者认为这次特斯拉公司对于在这次车祸具备不成推卸的责任。

简直，从主动驾驶技能成长层面来说，全世界出现出两种差别的成长路径。起首因此google为代表的高科技公司，集成视觉技能及激光雷达技能使用自身超强的数据体量直接对于标五级无人驾驶；其次作为传统的汽车厂商，他们以驾驶辅助体系为基础，经由过程关闭测试慢慢实现主动驾驶。而特斯拉则另辟蹊径，将“依次增长”作为计谋，经由过程利用二级半主动驾驶技能上路，再按照技能的迭代完美体系，终极实现主动驾驶，也就是说特斯拉的Autopilot功效并不是是真正意义上的主动驾驶体系。

NHTSA及SAE的主动驾驶分级列表

对于此，记者就这次事务采访到长安汽车研究总院总工程师黎予生博士，他暗示：“其时驾驶者因为过度依靠Autopilot功效留意力不于前方路况，致使与抢道的卡车发生碰撞。而特斯拉的主动驾驶技能今朝属在主动驾驶等级中的Level 2，很难防止变乱的发生”

而也有业内子士暗示“Autopilot功效确凿是今朝开始进的主动范畴驾驶技能之一，可是这是相对于以前的主动驾驶技能。而特斯拉的主动驾驶模块是由前置毫米波雷达、高辨认度的高清摄像头、12个环车身超声波传感器以和GPS定位体系构成，其技能属在主动驾驶Level 2的等级，以是说仅能满意相对于简朴的驾驶场景，对于在真正主动驾驶来讲还有具备必然的差距。”

由观点转向运用仍需时日

对于在主动驾驶的制约因素，受访者越发理性且周全的对待问题。

放眼整个汽车财产，自美国科技公司google2010年正式公布测试主动驾驶汽车以来，疾驰、宝马、丰田、沃尔沃、福特、德尔福、法雷奥等浩繁传统车企或者相干零部件企业，都纷纷插手主动驾驶和相干技能的研发测试范畴，可是他们对于主动驾驶技能于2020年之前投入市场仍连结审慎立场。

就车祸被暴光后不久，7月1日，宝马集团与全世界最年夜芯片制造商英特尔以和于高级驾驶辅助体系（ADAS）范畴领先的Mobileye公司进行结合新闻发布会，公布将来三方将强强联手配合成立一个主动驾驶技能财产平台，并将于2021年正式推出基在宝马i Vision Future Interaction观点车互助开发的主动驾驶汽车。

（从左至右）英特尔首席履行官布莱恩·克兰尼克、宝马集团首席履行官科鲁格、Mobileye结合开创人，董事长兼首席履行官Amnon Shashua

于会上，宝马首席履行官哈罗尔德·克鲁格（Harald Krueger）于新闻发布会时暗示，“特斯拉车祸让人感应可惜，当前的技能贮备还有不足以让无人驾驶汽车举行年夜范围的量产，将来宝马集团将及互助伙伴一路继承睁开研发。”而特斯拉ADAS高清摄像头供给商Mobileye董事长Amnon Shashua也暗示“汽车制造商及科技公司仍需要于关闭测试情况下举行数万万里程的验证及堆集，才能确认这一技能是否安全。”

主动驾驶远景依旧看好

假如说单单从特斯拉车祸就否认主动驾驶财产的将来，不免难免有点太武断了。以马克思主义哲学中辩证唯物主义来看，物资世界是根据它自己所固有的纪律运动、变化及成长的。而事物抵牾两边又同一又斗争，促使事物不停地由初级向高级成长。是以，科技的成长是需要不停的试错，主动驾驶财产亦是云云。

而记者末了问和将来主动驾驶财产的成长时，黎总暗示：“汽车主动驾驶以致无人驾驶是整个汽车财产的成长趋向，而特斯拉这次事务仅仅是通往乐成门路上的绊脚石。将来跟着政策法例及行业尺度的逐渐完美，经由过程规范化治理使患上消费者可以准确的利用；主机厂将来必然会加年夜焦点技能的开发及投入力度，优化自身体系并慢慢开放测试；而零部件企业也将会加速晋升自身产物属性。别的对于在现有的传感器整个行业还有要进一步的挖掘潜力，将来差别的传感器组合颇有可能具备降服主动驾驶瓶颈的能力。”

中国汽车零部件网.《中国汽车和零部件配套采购指南》讯