鸭脖-源能源产业火爆 汽车核心零部件极度匮乏或阻碍高度前进

【中国汽车零部件网】讯：本年以来新能源汽车市场的火爆水平超预期，综合数据显示，前10月海内新能源汽车产销量别离冲破20万及17万辆。以至在浙商证券于其近期发布的研 报中，将2015年新能源汽车销量方针定于33万辆，较此前的估计数字增加32%。根据业内估计，到来岁新能源实现50万辆的销量应该“全无压力”。

中国于短短两年的时间内逾越美国，跃升为全世界第一年夜新能源汽车市场，根据国度计划，到2020年，新能源汽车的保有量将到达500万辆。数据之 外，新能源汽车的利用路子也于不停地冲破，新的贸易模式正于突起。不外，天下乘联会秘书长崔东树仍旧认为：“沉着来看，海内新能源汽车行业的上风是局部 的，总体环境与海外主流车企比拟，仍有必然的差距。”

于此以前，天下政协副主席、科技部部长万钢于2014年天津泰达汽车论坛上指出，中国与外洋的新能源汽车于技能上差距较着。好比于电池技能上， 中国的单体电池技能有所冲破，但于年夜型电池的体系集成及出产一致性上还有有极年夜的改善空间；于机电驱动节制体系、燃料电池的财产化方面也需要进一步加速研 发。

而奇瑞新能源汽车技能有限公司总司理刘心文也曾经于“中国新能源车政策与市场”钻研会上暗示，“焦点零部件环节的短缺是中国新能源汽车成长的最年夜短板。”新能源汽车零部件财产的弱势，给新能源汽车财产成长带来了不确定因素。

动力电池就长短常要害的案例，从去年到本年，海内新能源汽车一直处在求过于供的状态，其最要害的制约因素即是动力电池的供给不足。海内重要的乘用车整车制造商，于选择电池时，都愿意用三星、LG等外资品牌电池，由于其于品质及一致性上，较国产电池更有上风。据记者相识，今朝乘用车的动力电池中，国产物牌的占比仅为四成摆布。

充电慢、续航能力差是制约消费者接管电动汽车的另外一因素。宝马汽车集团年夜中华区总裁兼首席履行官安格KarstenEngel认为，只有当电池技能进一步成长，到达300～400千米的续航里程时，同时缩短充电时间，电动汽车才会真正获得普和。

根据此前海内的磷酸铁锂电池线路，要到达上述续航里程，需要于车内装载多量量的电池，由此不仅影响车辆的装载效率，还有会影响其动力。而曾经于全世界风靡一时的特斯拉， 从一最先便选择了三元电池。相较磷酸铁锂，三元锂电池能量密度高、续航能力强。科技部“863规划”节能与新能源汽车庞大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾经 公然暗示，磷酸铁锂电池成长已经到瓶颈期，三元锂电池是新能源汽车动力电池成长的汗青趋向。而海内的江淮、奇瑞、北汽等车企已经敏锐地捕获到这一转向，最先尝 试三元锂电池。

于电池线路上，虽然海内车企都纷纷改变思绪，但从制造上看，海内电池品牌要代替外资，成为主流车企的供给商，依然需要漫长的时间。

技能以外，从经济性上看，海内新能源汽车与传统车比力成本，与外洋主流产物比拟依然不占上风。一辆日产聆风，于美国折合成人平易近币的价格为18万元起，与传统燃油车的价差不足一倍，而于海内，续航跨越200km的纯电动车及燃油车的价差于2倍摆布，新能源车经济性较差。